Радар-детекторы

Радар-детектор — небольшое приспособление, устанавливающееся в салоне автомобиля и улавливающее сигнал радаров для отслеживания скорости. Изделия относятся к числу пассивных приемников, т. е. они только улавливают сигналы, но не заглушают их. В этом заключается разница между радар-детекторами и антирадарами — вторые не дают отслеживающему приспособлению увидеть вашу скорость. Использование антирадаров запрещено законом, в то время как радар-детекторы в Беларуси разрешены.

Выбор радар-детектора по улавливаемой частоте

При покупке обратите внимание на то, какую частоту способно улавливать изделие. Современные разновидности предназначены для работы в диапазонах от X до Кu. Существуют модели, улавливающие сигнал в лазерном диапазоне.

• X-диапазон (10525). Самая старая частота, которая когда-то являлась основной для радаров стран постсоветского пространства. Также используется в старой локационной технике. Применяется в радарах «Сокол», «Барьер» и некоторых других. Сейчас встретить такую технику можно только в небольших городах. Если вы живете в областном центре, скорей всего, там будет использоваться что-то более современное. Однако функция обнаружения X-сигнала все равно может пригодиться – например, если вы планируете совершать дальние поездки.
• K-диапазон (24150). Имеет меньшую длительность периода и увеличенный энергетический потенциал, чем модели с X-диапазоном. Радары, работающие на К-частоте, отличаются небольшими размерами и высокой дальностью обнаружения. Вдобавок, они регистрируют скорость гораздо быстрее. Это одна из основных частот в радарах отечественного производства. Отличается широкой полосой пропускания и небольшим количеством помех. Используется в технике «Беркут», «Искра-1» и их усовершенствованных вариантах, а также в фото- и видеокомплексах на их основе. Если машина будет использоваться в странах СНГ, обязательно покупайте антирадар с обнаружением К-частоты.
• Ka-диапазон (34700). Новейший вариант, обладающий действительно высоким энергетическим потенциалом и коротким периодом. Дальность регистрации скорости составляет примерно 1,5 км, причем для улавливания показателя технике нужно совсем немного времени. Главной особенностью диапазона является полное отсутствие помех, благодаря чему он часто используется в больших городах за рубежом. В России и Беларуси приспособления с этой частотой устанавливаются относительно редко, но ожидается, что в ближайшее время его будут активно вводить повсеместно.
• Ku-диапазон (13450). Один из самых редких вариантов. В нашей стране и в России почти не встречается, а вот в Европе применяется повсеместно. Причина редкости заключается в том, что у нас спутниковое телевидение работает на той же частоте, так что было принято решение избегать такого варианта. Выбирайте модели с детектированием Ku-частоты, если вы планируете выезжать на Запад.
• VG-2. В ряде стран Запада использование радар-детекторов запрещено. Для их обнаружения в автомобиле используются специальные радары, которые работают на частотах VG-1, VG-2 (чаще всего) и VG-3. Приспособления, оснащенные защитой от них, практически невозможно обнаружить, однако нужны они только при эксплуатации в государствах с законодательными ограничениями на радар-детекторы.
• Лазерный диапазон. Некоторые радары работают по лазерному принципу – в сторону автомобиля подаются короткие импульсы, с помощью которых измеряется расстояние до цели и регистрируется ее скорость. Большинство современных радар-детекторов способны вовремя «видеть» такую технику. Лазерные радары обычно используются только в больших городах.

Также существуют радары, которые работают в короткоимпульсном диапазоне. Их особенностью является регистрация скорости движения автомобиля за короткий период времени. Часто используются в мегаполисах.

Детектирование «Стрелки» и другие возможности

• «Стрелка» – один из самых эффективных радарных комплексов среди всех, что используются в СНГ. Состоит из радара и камеры. Первый измеряет скорость и расстояние до машины, вторая производит съемку при нарушении ПДД. Такая техника способна «видеть» не только превышение скорости, но и проезд на красный сигнал светофора и пересечение сплошной линии разметки. Детектировать «Стрелку» трудно, поскольку она работает в гражданском частотном диапазоне. Большинство современных радар-детекторов «видят» сигнал этого приспособления, но относят его к категории «помех». Рекомендуется покупать приспособления, оснащенные системой детектирования «Стрелки». Особой популярностью у водителей пользуются модели, предназначенные для работы с комплексами «Стрелка-СТ». Эти радары обнаруживают нарушения правил на расстоянии до 1000 м. Новейшие радар-детекторы способны найти «Стрелку» за 2,2 километра.
• Возможность отключения сигналов – важный параметр при езде по городу. Некоторое оборудование (например, автоматические двери магазинов) работает на той же частоте, что и ряд радаров. Проезжая мимо таких конструкций, вы будете постоянно слышать или видеть сигнал детектора. Чтобы этого не происходило, выбирайте технику с возможностью отключения определенных частот.
• Тип индексации. Техника может использовать разные методы для сообщения информации о близкорасположенном радаре: с помощью светодиода, текста, на графическом или матричном экране. Выбор надо делать, исходя исключительно из личных предпочтений. Светодиодные варианты проще в использовании, зато текстовые и графические предоставляют более подробные сведения. Также возможна звуковая индексация, которая осуществляется помощью сигнала либо голоса.
• Количество режимов. Режимы используется при езде по городу. Чем их больше, тем удобнее использовать радар-детектор. От выбранного режима зависит чувствительность приспособления. Так, при езде через центр города есть смысл включить менее чувствительный режим, иначе техника будет улавливать сигналы от бытового оборудования.
• Дополнительные возможности. Радар-детекторы могут устанавливаться скрыто, оснащаются GPS-приемниками, защитой от помех и другими возможностями. Среди них особенно следует выделить возможность сохранения настроек – это поможет, если вы часто ездите по одному и тому же маршруту.